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这话都是做了几百次验证的老外的经验之谈，比较有指导意义，他们也建议每个人都把这些写成一个清单，在做验证前一条条核对（当然，我们也可以自己再加内容） ' V+ Q: B; o) L9 k4 G% ~, q- M* X
1. 保证你的验证文件是按照已审批的格式建立的。
6 |- @* t9 @& `因为验证方案不断变化的话，之前和之后做的所有工作都没有意义，因为失去了标准和对比性，一会一个改。
: z' M! i$ Q$ p- O如果现在你的公司里还没有审批的格式——马上就建立一个，就把手上的这份，或先Google一份。 对一份文件，不停地补充完善永远比随意地修改好。
: s" \, i4 i1 \2 G6 ?* V6 x" D2. 应由设备/工艺的负责人和或使用人来撰写验证方案，因为他们才知道要怎么用设备，以及用时的要求（而不是所有文件都要QA写）
, p- `3 E; |0 ^3. 确保留有足够的时间，以对写好的验证方案做一次试车。实践是检验真理的惟一标准。 7 M$ E& S5 S# a/ _+ U) r% }
4. 在对验证方案进行试车时，要当成真正生产那样要求（强调+强调），主要是记录所有的东西（当你事后分析时，会吃惊的！） 2 ?. o( M3 S% k2 A& a
5. 如果你有时间，让第三方人员（外面去请！或者让没参与这件事的其他部门员工，比如另一个车间的人）复核一遍验证方案，他们会发现你永远也不会发现的问题。 ) P+ V7 _0 X" e8 t0 K7 w! w+ o
6. 将试车当成是一天首要任务进行，在所有试车人员都还清醒时进行，而不是忙生产忙了一天快下班时做（比如五点半下班，五点安排下去做……用脚想想试车的结果吧）。 6 k& Z9 i) k* _% N6 |
7. 确保试车前所有的生产用资料文献都准备上了，比如生产要用硫酸盐酸正丁基锂什么的，事先准备好MSDS或灭火器吧。
# W7 m- Q/ \7 E* S* J, U+ g% a( M8. 试车时，手上准备一张空表，随时记录偏差和错误，不然你会很快忘掉细节。 * ]& U$ w8 P7 ^( l, z, {1 j7 V$ S2 [. R
9. 记录验证数据之前，分清楚什么是偏差（需要以后改工艺来完成），什么是错误（人的操作问题），以便下一步分析时有针对性。
; z5 x9 `! B& ^* @10. 所有你觉得重要的数据，都附在验证文件中。GMP的一条法则——多了，没问题；少了，要人命。
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