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这话都是做了几百次验证的老外的经验之谈,比较有指导意义,他们也建议每个人都把这些写成一个清单,在做验证前一条条核对(当然,我们也可以自己再加内容)
$ ~* D, a" {) L1. 保证你的验证文件是按照已审批的格式建立的。
. o! _8 E* ?% B& V4 c5 i+ c8 |1 w因为验证方案不断变化的话,之前和之后做的所有工作都没有意义,因为失去了标准和对比性,一会一个改。 ' ?" l/ k8 n2 m" N
如果现在你的公司里还没有审批的格式——马上就建立一个,就把手上的这份,或先Google一份。 对一份文件,不停地补充完善永远比随意地修改好。
8 r, T: Q9 E' C% O4 c2. 应由设备/工艺的负责人和或使用人来撰写验证方案,因为他们才知道要怎么用设备,以及用时的要求(而不是所有文件都要QA写) 1 C; m. m$ w; u) ~/ H- f* Z
3. 确保留有足够的时间,以对写好的验证方案做一次试车。实践是检验真理的惟一标准。
s8 f ~! x) z" l9 [4. 在对验证方案进行试车时,要当成真正生产那样要求(强调+强调),主要是记录所有的东西(当你事后分析时,会吃惊的!) & x2 h/ x6 Y/ B1 |
5. 如果你有时间,让第三方人员(外面去请!或者让没参与这件事的其他部门员工,比如另一个车间的人)复核一遍验证方案,他们会发现你永远也不会发现的问题。
2 e* H% l% `5 S. P6. 将试车当成是一天首要任务进行,在所有试车人员都还清醒时进行,而不是忙生产忙了一天快下班时做(比如五点半下班,五点安排下去做……用脚想想试车的结果吧)。
! A b$ h* T# K# k/ b7. 确保试车前所有的生产用资料文献都准备上了,比如生产要用硫酸盐酸正丁基锂什么的,事先准备好MSDS或灭火器吧。
T7 r" T; b# e8. 试车时,手上准备一张空表,随时记录偏差和错误,不然你会很快忘掉细节。
- f1 i' n; U$ T% ]/ V$ y. i9. 记录验证数据之前,分清楚什么是偏差(需要以后改工艺来完成),什么是错误(人的操作问题),以便下一步分析时有针对性。 # N, l# B1 n- L7 o) K
10. 所有你觉得重要的数据,都附在验证文件中。GMP的一条法则——多了,没问题;少了,要人命。
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